隨著城市發(fā)展速度的提高，汽車的數(shù)量也在上升。導(dǎo)致異常的城市交通擁堵，還構(gòu)建了由他本人創(chuàng)造的環(huán)境污染，近年來(lái)隨著-出臺(tái)環(huán)保汽車限購(gòu)政策，使得大量的消費(fèi)者想要買(mǎi)一輛車看起來(lái)暫時(shí)關(guān)閉民用車輛 - - 電車輛自行車。

電動(dòng)自行車以其方便，快捷，環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)的繼續(xù)成為普通百姓的愛(ài)，在超過(guò)十年的140多萬(wàn)元開(kāi)發(fā)過(guò)程的所有權(quán)。然而，隨著所有權(quán)上升，-近關(guān)于電動(dòng)車的事件突然起火繼續(xù)在共同發(fā)生untry，尤其是在炎熱的夏季，更應(yīng)如此。

5月15日，全路鄭州市文化路晉源區(qū)消防安泰3西北側(cè)，燒毀10路多電動(dòng)車，旁邊有兩輛汽車涂料烘烤，所幸沒(méi)有造成人員傷亡。

6月25日，鄭州市，河南省，一區(qū)私拉電線充電的電動(dòng)自行車，造成火災(zāi)，造成15人受傷死2。

7月1日，鄭州市范圍內(nèi)的道路殘疾工人細(xì)胞突起香橙色火災(zāi)，數(shù)十輛汽車被燒毀自行車和電動(dòng)車。

8月12日，鄭州任正非公司是一家屬院電動(dòng)車輛充電的瞬間燃燒骨架。

10月12日，花園路鄭州河南邵村，疑因電動(dòng)車充電起火的結(jié)果，建于火因擠一個(gè)10層樓高的房子，人跑了出來(lái)，事故造成婦女一人死亡五人受輕傷。 ............

河南電動(dòng)車起火頻繁的事故實(shí)在是不勝枚舉，其實(shí)，不僅是今年，在很久以前，河南電瓶車事故一直頻繁。自2008年以來(lái)，河南省自1336起火災(zāi)，造成40人死亡電動(dòng)自行車，35人受傷，火災(zāi)的電動(dòng)自行車的數(shù)量，傷亡人數(shù)呈上升趨勢(shì)。到今年年底，這些火災(zāi)10次發(fā)生在486，超過(guò)去年的總和。

在材料電動(dòng)汽車死火根

官員說(shuō)，埃爾ectric汽車火災(zāi)主要和非標(biāo)生產(chǎn)的電動(dòng)車，充電和主機(jī)維修有關(guān)。

一些人相信一些差電動(dòng)車充電器為了節(jié)省成本，缺乏電線直徑的輸入和輸出端子的，塑料housingFlammable材料不耐熱的材料，對(duì)電池組充電后完全充電電池組繼續(xù)以大電流充電，電池容易產(chǎn)生熱或爆炸火線。

在北京電動(dòng)自行車的大規(guī)模火災(zāi)模擬，點(diǎn)火后經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理后三大汽車電池，汽車塑料在高溫下散發(fā)出大量濃煙，黑煙瞬間籠罩現(xiàn)場(chǎng)，人們甚至在保護(hù)設(shè)備的磨損無(wú)法接近。三分鐘后，大火岑之三溫度達(dá)到700℃，瞬間可達(dá)1000℃，塑料燃燒氣體的組合電池爆炸的場(chǎng)面，讓人無(wú)法逃避。

有很多來(lái)自火災(zāi)傷亡不是致命有毒煙霧的直接結(jié)果往往比明火大。目前，電動(dòng)自行車使用的幾乎所有的部件，在可燃材料使用，迅速形成火災(zāi)煙霧，吸入后，導(dǎo)致的能力自救的損失。

目前，電動(dòng)車行業(yè)一直沿用1999年的“電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件”的實(shí)施，部分技術(shù)指標(biāo)沒(méi)有明確規(guī)定。由于現(xiàn)行-標(biāo)準(zhǔn)，其中有沒(méi)有規(guī)定消防指標(biāo)，電動(dòng)汽車火災(zāi)的交易大多做得很好，比如電動(dòng)車用塑料外殼，一旦發(fā)生自燃，塑料外殼會(huì)迅速燃燒，而且還產(chǎn)生有害氣體。如果電動(dòng)車采用阻燃材料外殼，線路做一些阻燃處理，即使短路引發(fā)火災(zāi)，但阻燃處理，可以防止電動(dòng)車的自燃。

的無(wú)鹵阻燃劑材料是一個(gè)熱點(diǎn)

應(yīng)當(dāng)理解，大多數(shù)家庭的電動(dòng)車輛主要ABS塑料材料，聚氨酯材料，塑料材料本身不具有阻燃性能，和燃燒它會(huì)產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)，這是高死亡率電瓶車火災(zāi)的主要原因。那么什么材料可以替代現(xiàn)有的電動(dòng)汽車，以實(shí)現(xiàn)有效的阻燃馬泰人并不會(huì)產(chǎn)生有毒對(duì)人體的危害呢？

在傳統(tǒng)的工藝中，主要原料的阻燃劑是鹵素，鹵素燃燒但會(huì)發(fā)出二惡英等有害氣體，造成極大的環(huán)境污染。因此，對(duì)于環(huán)境友好的電動(dòng)車阻燃材料，非鹵代阻燃材料變得非常關(guān)鍵，無(wú)鹵素阻燃劑塑料是熱的熱點(diǎn)。

ABS無(wú)鹵阻燃

由于電動(dòng)車輛主要是ABS塑料，那么我們用ABS塑料開(kāi)始，ABS是苯乙烯 - propionicAcrylonitrile - 丁二烯三元共聚物，其具有優(yōu)異的機(jī)械性質(zhì)，加工性和化學(xué)穩(wěn)定性，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)和El高科技領(lǐng)域ectronic，汽車和航空。然而，ABS非常易燃的，極限氧指數(shù)僅為18.0-18.8;它燃燒，釋放出大量的有毒氣體。傳統(tǒng)的含鹵阻燃劑，會(huì)產(chǎn)生大量的有毒有害強(qiáng)刺激性氣體燃燒時(shí)，對(duì)人體健康和環(huán)境的直接和潛在的長(zhǎng)期危害。

特磷 - 氮膨脹型阻燃劑，大多數(shù)人都前景看好工程新型，高效，一個(gè)無(wú)毒阻燃體系。腫脹效應(yīng)產(chǎn)生需要三個(gè)主要組件：酸源，碳源氣體源。由于酸源的熱分解，碳源分解脫水炭化，發(fā)泡氣體產(chǎn)生源，以使碳層膨脹協(xié)同作用，以使形成在燃燒過(guò)程中炭的多孔蓬松層的表面上的阻燃劑聚合物層，傳熱屏障和氧擴(kuò)散，有效地延緩，防止聚合物的熱降解，抑制生產(chǎn)的揮發(fā)性可燃成分，以達(dá)到阻燃的目的。

無(wú)鹵素阻燃聚氨酯

作為以往的聚氨酯聚合物材料，性能優(yōu)異，常規(guī)聚氨酯材料容易燃燒，以及需要家在汽車內(nèi)飾等制造聚氨酯火焰處理。常規(guī)聚氨酯的阻燃處理是添加一個(gè)物理填料，由于環(huán)境要求，主要是為了無(wú)鹵延遲螞蟻填料為主。

目前，商業(yè)上無(wú)鹵素阻燃熱塑性彈性體從所述多個(gè)尿液制備的磷酸三聚氰胺復(fù)合阻燃劑和異氰酸酯，硅酸鎂鋁的無(wú)機(jī)阻燃劑，加工前，易發(fā)生遷移之間的性能差異;后者在該彈性體的柔韌性以大大代價(jià)的限制在各種領(lǐng)域中應(yīng)用。使用膨脹型阻燃劑的無(wú)鹵類熱塑性彈性體，同時(shí)基本上保留特塑料的熱塑性彈性體可以得到優(yōu)異的阻燃性能，具有寬的應(yīng)用范圍和良好的市場(chǎng)前景產(chǎn)生。

無(wú)鹵素阻燃聚丙烯材料

據(jù)persistenceMarketResearch市場(chǎng)發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，在2020年全球聚丙烯LSZH市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到億$ 664在主要應(yīng)用領(lǐng)域，終端建筑，汽車，電子等繼續(xù)上漲PP需求，這仍然是推動(dòng)市場(chǎng)全球低煙freeA鹵阻燃PP關(guān)鍵因素。約鹵素，消防安全和環(huán)境問(wèn)題的毒性，這對(duì)鹵阻燃PP的增長(zhǎng)市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響公眾日益關(guān)注的問(wèn)題。

無(wú)鹵阻燃化學(xué)品聚石頁(yè)使用膨脹型無(wú)鹵阻燃劑，凝聚階段主要是通過(guò)發(fā)揮。在較低溫度下，所述阻燃劑可以是能夠產(chǎn)生酸作為脫水劑的;在一定程度上海拔ated溫度，酸和在此過(guò)程中的熔體系統(tǒng)的第促進(jìn)脫水;通過(guò)由上升的泡沫的分解所產(chǎn)生的熱量PP不燃性氣體產(chǎn)生脫水和水蒸汽具有系統(tǒng)是在熔融狀態(tài)下;與此同時(shí)，第脫水碳化酯基團(tuán)，并且形成無(wú)機(jī)殘?zhí)康模⑶以撓到y(tǒng)進(jìn)一步擴(kuò)大;在反應(yīng)接近完成時(shí)，系統(tǒng)凝膠化和固化-終的多孔碳泡沫層。

選擇性使用的不含鹵素的阻燃材料

由于無(wú)鹵素阻燃材料是如此之好，為什么不電動(dòng)車？無(wú)錫電動(dòng)車組的產(chǎn)品經(jīng)理說(shuō)，一般做電動(dòng)車外殼塑料著火點(diǎn)只有400攝氏度，目前正在電動(dòng)車行業(yè)本身的利潤(rùn)有限，生產(chǎn)廠家和沒(méi)有動(dòng)力去研究一個(gè)新的非易燃材料做電動(dòng)車殼。

，現(xiàn)在是塑料無(wú)鹵阻燃，公司與國(guó)內(nèi)多家，雖然模仿成功，產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)明顯，但合成過(guò)程還有待進(jìn)一步完善，有熱不穩(wěn)定的產(chǎn)品問(wèn)題，所以國(guó)內(nèi)改性塑料廠使用國(guó)產(chǎn)替代，往往更細(xì)心，需求量大，價(jià)格仍然是一個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品進(jìn)口防火阻燃，并且要求低，利用國(guó)內(nèi)廉價(jià)的替代品，這將不可避免地導(dǎo)致問(wèn)題對(duì)于高價(jià)格良好的阻燃材料。

因此，成本和高閾值限制電動(dòng)車公司選擇無(wú)鹵阻燃材料代表的替代材料，然而，頻繁的火災(zāi)和電動(dòng)車的相關(guān)部門(mén)，這種現(xiàn)象有望得到改善。

11月2日，以加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車的消防安全管理，電動(dòng)自行車有效地預(yù)防和遏制火災(zāi)事故的發(fā)生，公安，經(jīng)偵，交通，刑偵，消防等的河南省公安廳警種，與全省13個(gè)省轄市77個(gè)電動(dòng)自行車制造商，誰(shuí)是負(fù)責(zé)集中面試法定代表人的省級(jí)質(zhì)監(jiān)部門(mén)在一起。

還有河南省公共加強(qiáng)消防安全管理和控制的電動(dòng)車源SecurityOff領(lǐng)導(dǎo)提出了具體要求，其中之一是組織企業(yè)技術(shù)專家在體內(nèi)進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)診斷和優(yōu)化，使用不燃材料的需求，集了電池泄漏，過(guò)載保護(hù)裝置，有效地改善電動(dòng)自行車的固有安全性。

然而，在面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，電動(dòng)車整車制造商使用無(wú)鹵阻燃材料是不現(xiàn)實(shí)的，建議在使用塑料制品的電動(dòng)車車身零件的適當(dāng)限制，提高電動(dòng)汽車本身的燃燒性能等級(jí)，周圍T的內(nèi)部他車身容易出現(xiàn)電氣故障，使用多鹵阻燃材料，以確保即使在電力故障的情況下，火不會(huì)引起電動(dòng)車。